CX-80 XD-HYBRID を同エンジン CX-60オーナーが試乗してみたら？

なっとーです！ こんにちは！

2024年10月10日に販売開始となったマツダのフラッグシップ3列シートSUV CX-80のディーゼル＋マイルドハイブリッド（プレミアムモダン）試乗をしてしてみました！

前の試乗記事ではCX-80のディーゼルモデルの試乗について書きましたが、今回は同じディーゼル＋マイルドハイブリッドの CX-60オーナーの私がどう感じたかを簡単に紹介してみたいと思います。

ファーストインプレッション

まず運転席に座ってみると、前方視界はCX-60と同じ感じで違和感はなかったです。
ルームミラーを見るとリアのウインドウが遠いなと思うくらいの違いですね。

という感想は前回試乗したCX-80のXD Lパッケージと同じですが、今回のピュアホワイト内装のプレミアムモダンはドアを開けた瞬間から高級感！！って感じでそのへんは違いますけどね！

CX-80のXD Lパッケージの試乗をしたときよりやはり発進加速は軽い感じがしました。
低回転から効くモーターアシストがある分かと思います。

走行してみてのボディサイズ感

CX-80 XD Lパッケージの試乗をしたとき同様、CX-60より大きくて運転が大変・・というようなことは全くなかったです。
前方を見ている感じはCX-60とまったく一緒でCX-60オーナーの方なら運転中にサイズ感を感じることはないでしょう。

まあ、駐車をするときに長さは感じますけどね^^

3,120mmという長いホイールベースですが最小回転半径はCX-8と同じ5.8mということで交差点で曲がる際などとくに長すぎて困るとか曲がりにくいという印象はなかったです。

もちろん、ホイールベースが2,870mm（最小回転半径：5.4m）のCX-60よりは内輪差とかちょっと意識しますけどね。
全幅はCX-60と同じ1,890mmなので長さ以外はとくに走っていて大きさの違いを感じるということはなかったです。

走り

乗り心地

サスやショックの改良でCX-60よりだいぶ柔らかい印象になっていました。
CX-60より重量が180kgほど重いことと3,120mmというロングホイールベースであることも乗り心地が良い（柔らかい）印象につながっていると思います。

多人数乗車でゆったりお出かけしたいしたい方にはCX-80は最高の高級SUVかなと思います！

ただ、個人的には柔らかくはないですがCX-60も乗り心地が悪いとは思っていません^^
硬めの足でワインディングなどではコーナリングが安定しキビキビ走れる感覚はある意味乗り心地が良いです！

ローダウンするような方は60の足が硬くて問題だなんて思わないですしね(笑)

コーナリング

当然、CX-60の方がコーナリングは強いのは間違いないですが、長く重く柔らかめな足のCX-80も試乗でコーナーを曲がるときにコーナリングが弱いなーと感じることはそんなになかったです。

ただ、交差点を直角に曲がるようなところでは、よっこらしょ感が少しありました。
長さと重さがあるのでその割にはロールは少なめかなとは思いますけどね。

一般道の試乗ではスピードを出せませんが、CX-80もCX-60同様、キネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）が装備されていますのでハイスピードのコーナーでも姿勢を安定させてコーナリングできると思います。

加速感

高速走行ではないので一般道の制限速度までの加速ですが、3.3L直6ディーゼル＋マイルドハイブリッドのエンジンはかなりパワフルですね！

最高出力・最大トルク

前回試乗した 3.3L直列6気筒ディーゼルターボエンジンスペック
最高出力 170kW<231PS>/4,000-4,200rpm
最大トルク 500N･m<51.0kgf･m>/1,500-3,000rpm

---

今回試乗した3.3L直列6気筒ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドモデル（XD-HYBRID）
最高出力 187kW<254PS>/3,750rpm
最大トルク 550N･m<56.1kgf･m>/1,500-2,400rpm
(モーター）
最高出力 12kW<16.3PS>/900rpm
最大トルク 153N･m<15.6kgf･m>/200rpm

最大トルクを発生するモーターの回転数を見てほしいんですが、たった200回転という低回転から153N･mのトルクを発生してくれます！発進後すぐにググっと重い車体を引っ張ってくれるモーターのおかげでそれは速いわけです。

Mi-DRIVEを「SPORTモード」にしてアクセルを踏み込んでみました。
重い車体を軽々引っ張って加速します！

ただ、同じエンジンの私のCX-60はもっと強烈な加速をします^^ 重さですね。

この試乗車（プレミアムモダン）は、車両重量は2,120kgです。

同ディーゼル+マイルドハイブリッドモデルのCX-60（1,940kg）より180kg重くなるので、やはりCX-60のパンチのある加速感とは違いますが・・それでも十分速いです！

ちなみに、モーター無しのディーゼルモデルのCX-80より加速は間違いなく速いです。

燃費

CX-60のディーゼル＋マイルドハイブリッドは驚異的な燃費ですが、CX-80のディーゼル＋マイルドハイブリッドはどうでしょう？

試乗車の燃費表示はあまり意味がないので、ここはカタログスペックを記載しますね。
試乗したディーゼル＋マイルドハイブリッド（XD-HYBRID）のCX-80と同エンジンのCX-60で比較してみます。

CX-80 XD-HYBRID
WLTCモード燃費：19.0km/L 市街地モード燃費：16.1km/L
CX-60 XD-HYBRID
WLTCモード燃費：21.0km/L 市街地モード燃費：18.0km/L

やはり重さの分、CX-60と比べるとリッターあたり2kmほど燃費が落ちます。
とはいえ、2t超えのSUVでWLTCモード燃費が19.0km/Lというのはかなり燃費がよいですね。
燃料も軽油ですのでガソリンに比べて燃料代も安いです。

価格

価格ですが、CX-80はマツダのフラッグシップSUVということでなかなか高額ですね・・

今回の試乗車を含むCX-80の一部グレード、そして同グレードのCX-60の価格を載せておきます。
CX-60よりも60万円程度高い価格になっています。

PHEVのプレミアムグレードは700万円超えです！

CX-80の価格情報（一部グレードのみ）

• CX-80 XD-HYBRID プレミアム スポーツ／モダン \6,325,000
• CX-80 PHEV プレミアム スポーツ／モダン \7,122,500
• CX-80 XD Lパッケージ 4WD:\5,016,000（今回の試乗車） 2WD:\4,779,500

CX-60の価格情報（一部グレードのみ）

• CX-60 XD-HYBRID プレミアム スポーツ／モダン \5,760,500
• CX-60 PHEV プレミアム スポーツ／モダン \6,462,500
• CX-60 XD Lパッケージ 4WD:\4,449,500 2WD:\4,224,000

最後に

いかがでしたでしょうか。

CX-60のディーゼル＋マイルドハイブリッドモデル（XD-HYBRIDプレミアムスポーツ）オーナーの私がCX-80の同エンジンモデルに試乗して感じたことを書いてみました。

簡単にまとめると、これは前回のXD Lパッケージ試乗のときと同じ感想ですが、CX-60より乗り心地がソフト（高級感のある走り）になっていること、ソフトになっているけどコーナリングが弱い印象はそんなにない、ただ、CX-60より180kg重くなっている分、加速感とかキビキビ感はCX-60のほうが上という感じです。

6人～7人乗れて快適にゆったり高級感のある走りを楽しみたい方はCX-80を、キビキビしたスポーツ走行や強烈な加速感を楽しみたい方はCX-60を選ぶという感じですかね！

ちなみにモーター無しの3.3L直6ディーゼルモデルのCX-80も十分速いですが、マイルドハイブリッド付きの今回の試乗車のほうがモーター無しディーゼルのCX-80よりやはりパワフルでした。

なお、本記事の内容はYouTubeでも公開していますので、動画で見たい方は是非チェックしてみてください。

それではこのへんで終わります。

最後までお読みいただきどうもありがとうございました！