なっとーです こんにちは～！！
前回の記事に続き、お借りした新型CX-5のGグレード（4WD）で山道のワインディングを走ってみました！
マツダのSUVとしてはかなり柔らかめの足回りですが、コーナリング、ロール感はどうかなどについて、あくまで私の個人的感想ですが簡単にお話ししたいと思います^^
まずパワー感
走り出し、まずは山道の登り坂ですが割と軽めにアクセルを踏んでいるのですが静かにぐいぐい上っていく感じがありました。
ディーゼルの強いトルク感とは違いますが、そんなにエンジンを回さなくても静かに上っていく感じはマイルドハイブリッドのモーターのアシストかもしれません。
低回転で最大トルク、最高出力になるモーターがおそらくアシストしてくれていると思われます。
＜エンジン＞
水冷直列4気筒DOHC16バルブ
最高出力：131W<178S> 6,000-6,200
最大トルク：237Nm<24.2kgf･m> 3800-4000rpm
＜モーター＞
最高出力：4kW<6.5PS> 1000rpm
最大トルク：60.5Nm<6.2kgf･m> 100rpm
Mシフトモードで
セレクトレバーを［D］から右に倒して［M］モードにするとセレクトレバーを奥側に動かすとシフトダウン、手前側に動かすとシフトアップ、というようにマニュアルモードで走行することができます。
ちなみに、新型CX-5（KM）のこちらのGグレードはステアリングのシフトスイッチがついていないのでセレクトレバーでのみのMモード操作になります。（Lグレードはステアリングシフトスイッチが装備されます）
ということで、セレクトレバーのMモードでシフトダウン、シフトアップしながらワインディングを走行してみましたがやはり楽しいです^^
2.5Lガソリンのエンジンサウンドもなかなかいい感じでした♪
制限速度が50km/hの道路なのでそんなにスピードは出せませんが50km/h以下でも山道ワインディングは結構楽しめました！
コーナリング・ロール感
お待たせしました！本題です^^
マツダのSUVの中でもかなり柔らかい足回りの新型CX-5（KM）なので、普段CX-60やCX-30に乗っている私としてはふわふわした乗り心地というのが新型CX-5の第一印象でした。
なので、ワインディングではロールが大きくてコーナリングは弱そうという予想を持ってワインディングに入りました。
で、肝心のワインディングでのコーナリングがどうだったか？ ですが、
思ったよりワインディングでのコーナリングは弱くなかったという感じです^^
柔らかい足回りで荒れた路面でもゴツゴツ感は少なく、乗り心地がよい中で、コーナリングも思ったほどロールする感じはなくて普通に曲がるなーという印象でした！
まあ、足回りが硬めでコーナリング中の姿勢を安定させてくれるKPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）が搭載されたCX-60や車高が低いCX-30よりは多少ですがロール感は感じましたけど、そんなにコーナリングが弱いという感じはなかったのでちょっと予想外でした^^
新型CX-5にも横揺れを抑制するＧベクタリングコントロールプラスが搭載されていますのでその効果もあると思います。
ちょっと気になった点は、シートのサポートです。
コーナリング中に体が持ってかれる感じがありました・・
シートが滑りやすい感じではないんですが、サイドのサポートがもう少し欲しいなと思います。
ただ、あとで気づいたのですが、シートの背中部分のランバーサポートがかなり出っ張っていました^^;
そのせいでサポートが弱く感じたのかもしれません。
ワインディングの試乗を終えたあとで気づいたのでいつかまた機会があったらランバーサポートをもっと引っ込めて再度ワインディングを走ってみたいと思います！
最後に
いかがでしたでしょうか。
足回りが柔らかめで乗り心地が良い新型CX-5ですが、ワインディングでのコーナリングなど思ったよりロール感がなく曲がれたのでいい意味で予想を裏切られました^^
これならワインディングでも楽しく快適にドライブできると思います！
今後、AUTOEXEなどからKM系の新型CX-5用のローダウンサスも出てくると思いますので、もっと安定したコーナリングを求める方はローダウンするのも良いかと思います。
なお、本記事とほぼ同内容のYouTube動画も公開しています。
動画のほうが分かりやすい部分も多いと思いますので気になる方はチェックしてみてください^^
最後までお読みいただきどうもありがとうございます！
簡単ですが、このへんで終わります。
それではまたです！
