改良版 新型 CX-60 XD-HYBRID Trekker の特徴は？

Trekkerの試乗

新型のCX-60のカタログ燃費を見ていると、XD-HYBRID（ディーゼル＋マイルドハイブリッド）の他のモデルよりもTrekkerだけ燃費が少し良いんですよね！

XD-HYBRID Trekker
21.4km/L

XD-HYBRID Premium Sports, Exclusive Sports, Premium Modern, Exclusive Modern
20.9km/L

なぜ？？
と思っていたのですが、どうやら、Trekkerだけ i-stopからのエンジン復帰のときにセルモーターで始動することがあって、その分、マイルドハイブリッド用のバッテリーが温存できるためのようです。

毎回ではなく、マイルドハイブリッド用のP2モーターで始動する場合もあるのですが、たまにキュルキュルというセルモーターの音がなってエンジン始動することがあるんですよね。

実際、試乗中もアクセルオフで惰性で走っているときにi-stopして、軽くアクセルを踏んだときにキュルキュルっという音が聞こえました。振動はないですけど音だけ・・音楽を聴いていれば聞こえないくらいだと思いますけどね。

前モデルのXD-HYBRIDのCX-60はi-stopからのセルモーター始動は無いのでそれに慣れているとちょっと気になるかもしれまえせん。

CX-60の場合、乗り心地がいろいろ言われていましたが、今回の改良で硬いという人はいなくなると思います。
というくらい試乗していて柔らかくなったなーと思いました。

前モデルのCX-60でも、普段走行していて綺麗に舗装されている道路ならとても快適で乗り心地が良かったのですが、今回の改良で荒れた路面や段差などでも突き上げ感がない柔らかい乗り心地になりました。

サスペンションの見直しなどいろいろ細かくあるようですが、足の動きを良くするため？にリアのスタビライザーを廃止されています。
ということは、コーナーでロールが大きくなって揺れるかなと思っていましたが、一般道の試乗ではとくに気になるようなロールはなかったです。

ワインディング走行をすると違うかもしれませんけどね。

ちなみに、試乗を終えて自分の前モデルのCX-60で帰宅時にかなり硬く感じるかな？と思いましたが、前モデルは前モデルでふわふわすることなくコーナーでしっかり安定しているというか、カチッとした乗り心地で、ああ、自分はこれがいいかなと正直思いました^^

とはいえ、AUTOEXEのストリートスポーツサスキットが「乗り心地感を向上させるとともに、リニアな操縦性を実現する」ということなので、高額ですが・・交換するかもしれません^^

相変わらずCX-60のXD-HYBRIDは速いです！

Mi-DRIVEをSPORTモードにしてちょっと踏み込んでみると、このTrekkerもやはり550N･mのビッグトルクで強烈なGとともに豪快に加速します！

車重が170kgほど重いCX-80よりCX-60の方が明らかに加速は鋭いので、多人数乗車が不要でキビキビ走りたい方はCX-80ではなくCX-60を選ぶのが良いかと思います！
そして多人数状態が必須で高級感を求める方はCX-80に決まりですかね！

今回試乗したXD-HYBRID Trekkerは、ベースのExclusive Sportより少し高い価格です。

2025年3月現在のCX-60のグレードと価格（CX-60カタログより）