2021 CX-8が納車されてから2カ月ちょっと経過しましたので現状報告の記事です。
- 1ページ：CX-8 XDの乗り味
- 2ページ：納車後2カ月ちょいで変わった外装、内装
- 3ページ：2カ月乗って感じたこと、まとめ
前CX-5オーナーがCX-8に乗り換えてどう感じたかなどCX-5と乗り味の比較、また、納車後のちょっとしたカスタム箇所の紹介、燃費や使い勝手など感じたところを紹介します。
CX-8 XDの乗り味
前車CX-5も現車CX-8も 同グレード（XD Exclusive Mode のAWD）での比較です。
まずスペック比較
下表に乗り味に影響がありそうなスペック一覧を載せておきます。
| スペック | 2018 CX-5 | 2021 CX-8 | 差分 | |||
| 全長（mm） | 4,545 | 4,900 | CX-8が355mm長い | |||
| ホイールベース（mm） | 2,700 | 2,930 | CX-8が230mm長い | |||
| 重量（kg） | 1,710 | 1,930 | CX-8が220kg重い | |||
| 最高出力（PS/rpm） | 190 /4,500 | 200 /4,000 | CX-8が10ps出力が高い | |||
| 最大トルク（kgf･m/rpm） | 45.9 | 45.9 | 最大トルクは同値 |
パワー感、加速
2018モデルのCX-5より2021モデルのCX-8のほうが10馬力上、しかも500回転ほど低回転で200馬力を発生します。しかし、車重が220kgも違うためやはりCX-5のほうが加速感は強いと感じます。
ちなみに2021モデルのCX-5はさらに強烈ということですね！
CX-8はやはり重量がある分、CX-5ほどの加速はしないですね。
ただ、それはCX-5と比較した場合の話で、一般的にはCX-8でも2.2Lのターボディーゼルは最大トルクが45.9kmf･mということもあり十分パワフルであることに違いはないです。
旋回性能
CX-8に乗り換えてまず感じたのはステアリングの切れ角です。
いままで走っていた道のカーブでCX-5のときよりもハンドルを少し多めに回す必要があると感じます。
おそらくホイールベースが長い分、旋回性能が違うのだと思います。（間違っていたらすみません）
そのこともCX-5のほうがキビキビ走るという感覚が強い要因ではないかと思います。
乗り心地
これは車両重量の違い、そしてホイールベースの違いによるかと思いますが、CX-8のほうがどっしり・ゆったり静かに走る感覚、つまり高級感のある走りというイメージがあり、CX-8のほうが乗り心地が良い気がします。
段差の乗り越えも重量がありホイールベースが長いためか、CX-8のほうが突き上げ感がなく乗り心地は良いと思います。
しかしCX-5の乗り心地が悪いということでは全くありませんのでお間違いのないようにです^^
あくまでCX-8とCX-5を比較した場合の話でCX-5も乗り心地はかなり良いと思います。
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